向前推动电子机会:能源和公用事业公司的关键机会

要想实现社会对脱碳世界的愿景,关键是向电动汽车的大规模转变,政府的目标是在未来几十年里让化石燃料发动机汽车不再上路。这为能源和公用事业公司创造了一个新的市场,它们在不断发展的电动汽车生态系统中扮演着独特的角色。

汽车制造商具有高级电子技术:今天的电子汽车提供消费者的无污染,经济,高性能选择的真正优势;显然,这些进步必须继续。

然而,群众采用的最大壁垒之一是缺乏充足的充电基础设施。在2030年之前,在道路上有大约1.4亿辆电子车辆,[1]假设每10辆汽车需要一个公开可访问的出口,那么将需要1200万公共收费点。在2020年底,全球约870,000个公共费用点 - 因此公共收费站必须在十年内乘以15倍。

显然,现在对扩展的收费基础设施的需求巨大需求,具有重要的推动,使所需的投资估计约为20亿欧元,平均每年平均为18亿欧元。[2]

充电设施组成

那么这种演变的收费基础设施如何工作以及能源和公用事业公司的开放在哪里,以加速净零的进展,鼓励客户减少自己的碳足迹,并开辟了重要的新收入流?

充电设施包括三种类型的充电站。首先,私人充电站:如果要鼓励消费者购买电力,必须优先为家庭配备充电设备。第二,半私有充电站:雇主、企业、酒店、零售商、交通枢纽等,都希望为其员工和客户提供收费服务。第三,公共充电站:城市、地方当局或公私合作计划将需要政治决心和基于更好的公民服务和实现环境目标的投资。

潜在的能源和公用事业公司

我们在去年的能源和公用事业公司看到了该领域的活动巨大增加。作为人们家中核心的服务提供商,他们一直在参加私人和公共收费之间的协同作用。

这些公司拥有数以百万计的客户,随时准备为他们提供充电服务。客户主要希望在家里充电,但当他们需要在其他地方充电时(大约15%的时间),拥有相同的客户服务、用户界面、支付和账单结构将会非常方便。为了利用这一点,随着新的电子移动生态系统开始形成,创新的能源和公用事业公司正在设计商业模式和伙伴关系。

随着技术和利基提供商的成熟,能源和公用事业公司有一个真正的推动力,推动他们的电子车业务模型。

e-移动性充电生态系统正在出现

分配系统运营商(DSOS)和传输系统运营商(TSOS)正在开发新的网格控制系统。这些包括连接到智能电网的充电点管理和充电点,用于管理负载,并考虑电子车辆作为生成的源。

石油和天然气公司也以主要方式回应,在电力业务中多样化,同时利用其大型服务站基础架构的规模和便利,部署充电点。

充电点运营商正在新兴,其业务正在管理和优化公共和私人收费资产网络。和电子移动服务提供商负责从合同和计费到销售和预订的客户服务行动。

数字扩大了可能性

Carcially,拥有可扩展的开源技术的成熟的“白标”数字平台,可用于支持这些新的合作,以便能够为商业和国内客户提供综合服务。

当您可以提供真正的端到端包时,所有电子移动玩家的机会都很重要:客户提供查找和预订充电点和其他服务的网络门户和应用程序;电子移动服务提供商提供客户服务的漫游能力;结算和付款的电子商务组件;数据驱动的充电基础设施的实时管理;作为自我优化智能电网的一部分,甚至能量负荷管理和平衡在一天的不同时间。

创造新的价值和商业机会

随着技术和利基提供商的成熟,能源和公用事业公司有一个真正的推动力,推动他们的电子车业务模型。与一个电子移动数字平台一起,他们可以利用现有的基础设施,如呼叫中心和计费。

早期适应症证明了主要的收入潜力在那里。Evidence from a recent rollout with one of Italy’s largest multi-utility companies was compelling: we saw that after one month, the service had driven a 39% increase in new e-mobility customers, a 33% increase in flat-rate contracts and a 44% increase in pay-per-use.

随着换档能源景观,这是公司与其品牌建立亲和力的有力方式。除了以最低利率出售商品的供应商,能源和公用事业公司可以在明天的干净和互联的生活中成为进步的利益相关者。加快早期胜利将成为这一竞争空间成功的关键,有助于迎来可持续旅行的新时代。

[1]国际能源机构(IEA) -全球电动汽车展望2020

[2]运输与环境(T&E),2020

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关于Jorge Gonzalez Hernando
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豪尔赫抬起专家15强大的公用事业专家欺诈专家团队。最近延长了该团队对电力的主要重点是解决了瓦斯消费者欺诈的新出现问题。通过协调与统计建模和数据分析的行业专业知识,该团队在本专业领域建立了强有力的地位。